“小电驴”市场走访：新国标车型多店未到货v2.08.13.60

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　　小灰皮闻言犹豫

> 厂商新闻《“小电驴”市场走访：新国标车型多店未到货》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-08 12:41

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图源：视觉中国

   作者 |  陈梓庆  

 编辑 |  张   泽

《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（简称“新国标”，2018版简称“旧国标”）已于2025年9月1日正式实施，今年9月1日至11月30日为销售过渡期，旧国标车型允许销售至今年11月30日。

新国标落地后，时代财经走访了雅迪、爱玛、九号等多家电动自行车品牌在广州市的门店，旧国标车型在门店销售车型中仍占据较高比例，新国标车型普遍还未到店，有门店表示新车到店最快要到9月中旬。

新国标之下，消费者较为关注的价格是否会受到影响？多位电动自行车门店店长告诉时代财经，他们预测新国标车型的价格会比旧国标车型更高。广州的一位五羊本田专卖店店长预测，同型号、同配置的新国标车型的售价预计至少要比旧国标车型高出500元左右。广州的一位爱玛专卖店店长则表示：“如果是价格更高一点的高端车型预计起码会比旧国标车型贵600-700元左右。”

对于电动自行车企业来说，新国标落地之后，如何清理旧国标车型库存，技术与产线改造能否如期满足新国标的要求等，已成为各电动自行车生产企业的首要课题。

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新国标重点瞄准车速问题，并提升防火能力

与旧国标相比，新国标强更加强调对电动自行车的安全性要求，重点瞄准超速和防火两大问题。

在限制最高车速方面，新国标规定“电动自行车的最高设计车速不得超过25km/h，超过25km/h时电动机应停止提供动力输出”，这一点与2018版国标的最高限速相同。

但与此同时，在旧国标的基础上，新国标增强了防篡改能力，车辆必须配备防篡改限速设备，速度限制器需采用不可逆技术。同时，新国标车型还搭载北斗卫星通信系统，可与控制器结合，实时监测车速并上传数据至监管平台，确保车商和车主无法私自提升车速上限。

今年1月，工信部就新国标相关规定向公众答疑时曾提到，此前虽然一直有每小时25公里的最高限速，但是许多使用中的电动自行车仍然出现最高车速超出标准规定的问题，主要原因是这些车辆的电动机在动力性能方面有较多余量，给非法篡改最高车速留下了空间。

因此，为确保交通安全，新国标增加了电动机电感值差异系数等指标要求，从源头处确保“电动机即使达到最大输入电压时车速也无法超过25km/h”。此外，新国标还严禁预留电池扩展接口、控制器跳线等可改装结构，进一步杜绝非法物理篡改行为。

除超速外，近年来电动自行车频发的自燃事件也关乎道路交通安全。针对此问题，新国标严格规定了与电池直接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能要求，并对软垫材料、皮革类与纺织品类材料等多种类别非金属材料的阻燃性能分别出具了具体规定。

值得一提的是，新国标加入了“电动自行车使用的塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%”的新规定。新国标要求企业在进行新产品研发设计时，应尽可能减少塑料材料的使用，鼓励使用其他不可燃材料代替塑料，从而降低火灾事故的危害程度。

“这次新国标对车辆的安全升级主要体现在防火性能提升，减少塑料件占比，从源头控风险；强化‘一车一池一充一码’，个人无法篡改电池和充电器；增加北斗定位系统和实时监测，车速异常马上发出警报。对消费者而言，新国标将直接保障出行安全。”广州电动车商会执行会长蓝世友在接受媒体采访时表示。

电动自动车品牌绿源向时代财经表示，新国标不仅是电动自行车行业迈向规范化发展的核心准则，更能筑牢出行安全防线，驱动行业高质量升级。

九号电动合规保障质量总监杨彬告诉时代财经，新国标对于电池安全、材料等提出更高要求，从整车安全、防篡改、零部件可靠性等众多维度，提升产品的安全技术门槛，推动电动自行车行业向安全化、智能化方向发展。

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新国标车型或更贵

9月4日，时代财经走访广州多家电动自行车门店，虽然是工作日，但店里人气依然较高。

一位爱玛专卖店店长表示，9月1日新国标实施后，店内来买旧国标车型的顾客明显增加，“这几天每天都有很多人来买车，我们店的销量明显比新国标实施之前增加了很多，主要还是来买旧国标车型。”一位雅迪专卖店店员也表示，新国标实施后，这几天来看车的顾客基本还是买旧国标车型。

图源：时代财经摄

有专卖店认为消费者青睐旧国标车型或跟价格有关。一位五羊本田专卖店店长表示 ：“新国标规定减少使用塑料件，那么取而代之的可能就是金属部件，加上更多防篡改的技术的使用，成本肯定是会增加的。”他预测，同型号、同配置的新国标车型的售价预计至少要比旧国标车型高出500元左右。

上述爱玛专卖店店长也表示，新国标车型的售价预计比旧国标车型更高，“如果是价格更高一点的高端车型预计起码会比旧国标车型贵600-700元左右。”

有业界人士指出，新国标车型与旧国标车型相比，价格可能会贵10%-20%左右，因为阻燃材料比旧国标车型使用的塑料用料成本贵，安装北斗卫星系统也需要成本，还有为了适应新国标的要求车辆的检测成本也会相应增加。

“我现在买旧国标车型，主要是担心新国标车型售价比较高，因为我问过很多电动自行车门店，都说新国标的车价格会贵一些，所以我就赶紧过来买车了。”一位在当天购买了旧国标车型的电动自行车车主表示。

除了价格可能更贵，目前即便是想购买新国标车型也未必有车可买。

时代财经走访多家电动自行车门店发现，店里销售的车辆中，旧国标车型数量仍然占据较高比例。“我们店里现在一辆新国标车型都没有，具体什么时候能拿到新国标车型还要等厂家通知。”广州市天河区的一位九号专卖店店长表示。

上述爱玛专卖店店长同样表示自己店里没有新国标车型在售，“最快也要9月中旬才会有新国标车型到店”。

图源：时代财经摄

由于新国标车型仍未到店，有电动自行门店表示可能会面临“断货”情况。上述五羊本田门店店长表示，店里目前只有数十辆旧国标车型在售。“等这些旧国标的车卖完了，如果到时候新国标的车还没到店，那我就没有车可以卖了。”

目前，电动自行车生产企业已经开始新国标车型的生产工作。绿源向时代财经表示，随着消费者对新国标的感知正逐渐强化，公司已开始根据市场需求陆续排产新国标车型，正在按计划供应发货。

九号电动则告诉时代财经，公司计划于今年 11 月才正式上线新国标车型，新国标车型的定价方案还在制定中。“公司在前期已与经销商门店进行了多次沟通，要求经销商按需订购，保证采购数量的合理性，在新国标车型推出之前逐步推进新旧车型平稳切换。”九号电动向时代财经透露。

有企业铺货缓慢，也有企业已经率先推出符合新国标的新车。今年8月底，雅迪在白云区开设了广州首家新国标电动自行车专卖店，目前店内已经有三款新国标车型在售。

财信证券研报预测本轮新国标执行下行业出清速度将加快，会形成252万-324万台的行业出货量缺口，为头部品牌创造增量空间。

“新国标实施是提升行业集中度和品牌影响力的重要机遇，绿源计划在未来一、两年内利用新国标契机巩固并扩大市场领先地位。”绿源方面告诉时代财经。

与此同时，电动自行车行业的“新势力”也在把握此次新国标实施带来的机遇。“新国标实施后，电动自行车企业将加快从‘价格竞争’向‘价值竞争‘转型。”九号电动向时代财经指出。

“新国标全面提升电动自行车安全水准，对企业生产制造水平也提出了更高的要求，倒逼相关企业提升技术水准和生产制造工艺，只有更安全、更优质的产品才能在新国标下胜出。”艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超向时代财经分析。

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